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固體干膜潤滑處理(ws2)

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產品描述

WS2在汽車工業中的應用及效益 發動機中可用WS2處理的零部件: 活塞: 在發動機運轉過程中,活塞工作時溫度很高,頂部達600-700K,在氣缸內以很高的速度(8~12m/s)住復運動,活塞在這種惡劣的條件下工作,會加速磨損,一般使用高強度鋁合金,如鍍上一層WS2膜,則可降低磨損,延長壽命。WS2本身可在高溫下保持潤滑功能。 活塞環: 活塞環在高溫、高壓、高速和潤滑極其困難的條件下工作,尤其是第一道環的工作條件最為惡劣。因此,活塞環一直是發動機上使用壽命最短的零件?;钊h工作時受到氣缸中高溫高壓燃氣的作用,溫度很高(第一道環溫度高達600K),同時在氣缸內隨活塞一起作高速運動,加上高溫下機油容易變質,使活塞環的潤滑條件變壞,難以保證良好的潤滑,因而磨損嚴重。目前用合金鑄鐵(在優質灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素),第一道環鍍鉻,其余環一般鍍錫或磷化。如果再鍍上WS2干膜潤滑劑,則可解決磨損和高溫潤滑問題。 活塞銷: 用低碳合金鋼和低碳鋼制成,外表面經滲碳淬火處理以提高硬度,精加工后進行磨光。要耐磨性好、光滑,WS2可達到此要求。 連桿: 連桿大頭孔內裝的瓦片式滑動軸承,簡稱連桿軸瓦。目前多采用薄壁鋼背軸瓦,在其內表面澆鑄有耐磨合金層,背面有很高的光潔度。如用WS2處理內表面,可以使耐磨能力更上一層樓。 曲軸: 曲軸是發動機最重要的機件之一,工作時曲軸是高速旋轉件,要求耐磨損且潤滑良好。曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度,軸頸表面經高頻淬火或氮化處理,并經精磨加工。我們建議軸頸表面再經WS2處理。 氣門座: 問題:氣門座可在氣缸蓋上直接鏜出,但相當多的車用發動機氣缸蓋采用鋁合金材料,這種材料不耐磨,同時氣門座在高溫下工作,磨損嚴重。 目前對策:為提高氣缸蓋的使用壽命和便于維修更換,一般用較好的材料(耐熱合金鋼、合金鑄鐵等)單獨制作一個氣門座圈,然后鑲嵌到氣缸蓋上。 改善與建議:用WS2處理氣缸蓋和氣門座。 氣門導管: 問題工作溫度較高,高達約500K,氣門桿在導管中運動時,僅靠氣機構飛濺出來的機油進行潤滑,因此氣門導管易磨損。 目前對策:為改善潤滑性能,氣門導管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成,以提高自潤滑性能。 改善與建議:用WS2處理氣門桿和氣門導管。 氣門驅動組: 1.凸輪軸中的正時齒輪、驅動分電器等的螺旋齒輪、凸輪軸軸頸都是磨損較大的地方。 2.氣門挺杠: 工作時由于受凸輪側向推力的作用會引起挺桿與導管之間單面磨損,又因挺桿的工作面直接與凸輪相接觸,在工作中會產生很大的摩擦與磨損。 3.推桿:上、下兩端易磨損。 4.搖臂:搖臂與氣門桿尾端接觸部分由于接觸應力高, 且相對滑移,因此磨損重。 水冷系統 (1)水泵中的軸承。 (2)硅油風扇離合器中的軸承。 傳動系統中可用WS2處理的零部件: 三軸變速器: 其中中間軸常嚙合齒輪、各檔齒輪、各軸、滑動或滾針軸承。 兩軸變速器: 里程表齒輪、主減速器被動齒輪、半軸齒輪、行星齒輪、主減速器主動齒輪等。 鎖環式慣性同步器:第一軸齒輪、滑塊、第二軸齒輪等。 行星齒輪變速器: 太陽齒輪、行星齒輪等。 萬向節: 滾針軸承、鋼球、星形套(內滾道)、球形殼(外滾道)、滾子軸承等。 傳動軸: 滑動花鍵槽、中間支承軸承等。 驅動橋: 差速器行星齒輪、差速器半軸齒輪、主減速器、主動小齒輪等。 主減速器: 從動齒輪、差速器軸承、主動齒輪、主動齒輪后軸承、主動齒輪前軸承、半軸齒輪、圓錐滾子軸承等。 差速器: 軸承、半軸齒輪、行星齒輪、從動齒輪等。 半軸: 圓錐滾子軸承等。 行駛、轉向系統中可用WS2處理的零部件 轉向橋: 輪轂軸承、主銷、止推軸承等。 轉向器: 向心球軸承、滾針軸承、止推滾針軸承等。

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