您的位置:網站首頁 > 行業資訊 > 正文

波音在787的緊固件上犯過的一個錯

作者:admin來源:Fastener 日期:2018-3-7 10:29:21 人氣: 標簽:

  讓我們將時間調回到2008年,波音在宣布787夢想客機推遲交付后透露,正在組裝的前十架787客機上,每架至少有8000件緊固件因為安裝問題,而必須進行更換,這些緊固件絕大多數都是螺栓螺母的連接。

  出現問題的緊固件是應用在機身內部,用于將鈦合金結構固定在碳纖維復合材料上。在對已經完工的一架787客機進行加壓測試時,發現機身內數千個緊固件的頭部區域存在微小的、不可接受的間隙。

  經過波音的初步排查和分析,這些問題只是出現在機身外殼的內部結構上,例如地板格柵。首先這不會是安全威脅,但是因為縫隙的存在,會降低機身的耐用性,因此決定對出現問題的緊固件進行全部替換。

  據知情人士透露,整個計劃中每架飛機或安裝座墊片需要更換的緊固件將近2500到5000個。波音公司公開表示,估計近3% 的已安裝的緊固件到需要進行拆除并重新重裝。

  波音公司強調說:;問題在于緊固件的安裝,而不是緊固件本身。

  負責該項目的資深工程機械人員正全力以赴盡快解決波音飛機緊固件安裝及其配套的結構設備存在的問題。

  該項目的難點在于:如何在拆除緊固件并對其重新安裝的同時,又要避免對復合材料可能造成的損害。

  一位資深工程師表示:;所涉及的風險是一些緊固件鉆孔必須要加大。這在生產維修過程中是一種常見的做法。

  ;緊固結構的設計著眼于未來的可再使用性,主要用于使用中的維修。

  當2007年7月波音首次展示787夢幻一號后,他們把臨時緊固件換上長期使用的緊固件引致損壞,現在波音正面臨夢幻一號的耗時修復。

  波音公司正在艾佛瑞特工廠就新的緊固件安裝程序上對所有的787機械師進行重新培訓。知情人士指出,該事件是繼國際機械師協會罷工結束后又一個延緩工人復工的舉措。根據罷工決議,機械師要到11月10日后才會復工。而只有完成再培訓的機械師才能繼續在飛機上工作。

  一些熟悉緊固件行情的人告訴;飛行博客,這一問題起源于將兩種不同類型的緊固件安裝在四架飛行試驗和兩架地面試驗的飛機里, 以及十多個目前供應的安裝座墊片。

  第一個問題源于被用于吸附鈦和碳纖維的鉆孔。當孔被鉆入鈦,毛刺通常會留在孔的左邊緣。由于鈦的特殊力量,當一個緊固件被安裝在孔內,頭部會停留在毛刺上而不會與表面緊密結合。

  隨著緊固件的頭部停留在毛刺上,載荷將分布在一個點上而不是均衡的分布在表面。另外,在最壞的情況下,如果發生不對稱高剪切負荷,高強度鈦毛刺就會破壞緊固件結構的整體性。鈦是用在飛機的關鍵的結構性部位,例如機身和水平穩定器的連接部分。

  有消息指,首次發現緊固件問題的是在機體靜力測試中發動機的掛架上。所有艾佛瑞特飛機都拆卸了這樣的掛架并召回到位于堪薩斯州威奇托的Spirit AeroSystems進行修復。

讀完這篇文章后,您心情如何?
0
0
0
0
0
0
0
0
本文網址:
下一篇:沒有資料
影视培训班赚钱吗